“聪明”的屋顶会“呼吸”
点击: 30341 次 来源: 楚天都市报 时间: 2010-05-13
T3A航站楼出发层入口透视效果图
T1航站楼目前主要承担国际和地区航班起降服务
屋顶能自动开闭、利用太阳能照明、雨水循环利用……即将动建的武汉天河机场T3航站楼，堪称一座智能化、低碳化的绿色航空港。
昨日，记者采访了中南建筑设计院总建筑师、T3航站楼总设计师桂学文。他说，与T2航站楼相比，T3航站楼拥有许多科技亮点，更加环保，也更加人性化。
智能化屋顶。T3航站楼的屋顶天窗十分“聪明”，可根据气候特征自动开启或闭合，也可以通过计算机控制，最大限度地利用自然通风采光，确保航站楼内部空间的舒适度。就像人会呼吸一样，当室内温度过高、空气流通不畅时，屋顶会打开透风降温；反之则关闭。
建筑节能。T3航站楼透明玻璃幕墙采用双层通风与自动遮阳结构，夏季流动的空气层可以带走表面热量，大幅降低烈日对室内的热辐射。航站楼屋面为平面，利用太阳能板收集热能，为部分场地和工作区域照明系统供电。采用先进光传导装置，通过光导管将室外自然光引入地下和航站楼内部空间；对照明、通风排气管等设备的余热，进行回收使用；利用机场地下水资源，采取地源热泵空调供暖，节约运行费用。
雨水再利用。T3航站楼采用屋面雨水收集系统，利用雨水和再生水进行卫生和道路冲洗、植物浇灌，节约水资源。
绿化。工程对建筑外场地实行大面积绿化，以降低太阳辐射。在综合交通体中，引入开敞式生态型停车楼的设计理念，顶上辅以种植绿化，建成一座生态停车场。
桂学文说，T3航站楼的设计理念和科技亮点，借鉴了首都机场、韩国首尔机场、日本成田机场等优秀机场的成功经验。根据国内外同类建筑的应用状况，T3航站楼的节能效率预计可达20—30%。
T2刚用两年为何急建T3
1995年4月，武汉天河机场通航，武汉民航客机结束在南湖机场运营的日子。直到2008年4月，天河机场第二座航站楼才落成启用，与首座航站楼的启用相隔13年。如今又过去两年，为何天河机场要再建第三座航站楼？
天河机场相关负责人介绍，按照2003年制定的天河机场总体规划，只需修建两座航站楼。但随着武汉经济快速发展，这一规划已不能适应机场未来发展的需要，2009年重新编修的规划中确定修建T3航站楼。
据了解，2004年底，天河机场T2航站楼动工时，天河机场年客流量最高只有400多万，T1航站楼尚能满足需求，因此对T2航站楼的设计目标客流量是2020年达到1300万人次。
但是，2005年后，武汉航空客流开始猛增，2006年超过600万人次，2007年超过800万人次，2009年则达到1130万人次，预计今年将达到1350万人次。这意味着，天河机场的客流量提前10年突破T2航站楼的设计容量，建设第三航站楼迫在眉睫。
此外，随着航班的大幅增加，天河机场原有的一条跑道已接近饱和，因此需要修建第二跑道。
记者董凤龙
T1航站楼何去何从
一旦T3航站楼建成投用，1995年投用的T1航站楼将何去何从？天河机场方表示，到时T1航站楼不会废弃，初步考虑将其作为支线飞机候机楼，或改造成机场综合办公楼。
T2航站楼于2004年启用后，T1航站楼主要用于国际和地区航班的起降服务。由于天河机场三期工程没有考虑T1航站楼的改造费用，所以其去向暂时还不能确定。
三期工程中，将投资5000万元建设过渡性国际候机楼，预计工期6个月，即到今年底，T1航站楼目前承担的航空服务功能，将会被过渡性国际候机楼取代，暂时“退役”。
据介绍，T3航站楼建成后，将借鉴北京、上海等地机场模式，对三座航站楼进行分工。其中，T3航站楼承担国际航班停靠任务，正在建设的过渡性国际候机楼转变为公务机、专机航站楼；T2航站楼可能作为基地大型航空公司的专用航站楼；T3同时作为其余航空公司的共用航站楼。
记者董凤龙
城区交通如何对接
记者昨日从武汉市城建、规划等部门获悉，为满足旅客快速进出天河机场的需要，除现有机场高速公路外，第二高速、武汉大道、汉孝城际铁路都已相继开工建设，未来还有地铁直达机场。
天河机场第二高速起于三环线姑嫂树立交，沿姑李路至李家墩变电站东侧，跨府河、机场高速，向西北沿府河堤前行，跨墨家湖、任凯湖，在黄花涝附近跨绕城高速，于马家湖连接拟建的天河机场南入口，全长16.2公里，设6至8车道，已于去年底开工，建设工期42个月。与该高速配套的还有姑嫂树高架路，将唐家墩与三环线姑嫂树立交直接连通，预计今年内开工。
武汉大道由武昌水果湖至天河机场，其中黄浦大街—金桥大道、徐东大街（岳家嘴—长江二桥）全程高架，去年以来已相继开工，预计明年初通车。
汉孝城际铁路自汉口站引出，经天河机场、孝南区至孝感城区，全长61.3公里，去年3月开工，计划2011年10月通车，设计时速200公里，实行大站快车和站站停列车相结合。其中大站快车停靠汉口、天河机场、槐荫公园、孝感东等4站，近期开行3对，远期开行9对，运行时间约20分钟；站站停列车开行2对，运行时间约30分钟。
规划中的地铁市域快线2号线，走向由黄陂向南，经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩，沿三阳路过长江，然后转向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达联系，沟通北部和南部两大新城组群。该线路全长76公里，设站21座，平均站间距3.6公里。
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