2010年9月30日 ，马德里Barajas机场.西班牙

         这次欧洲之行看到了许多大师的作品。但还是感觉还不够过瘾。汪德芬说写点东西吧,我本没有此打算。当初是冲着Puerta America酒店参观去的。有点想法,不过这个赵虎写了, 古根海姆博物馆被开方写了。避免重复,我就写马德里Barajas机场吧。当然此课题很大,我就写写个人对她的一些感想吧。

 

 

 

 

 

        机场是一个包含连接地面和地下的城市基础设施和主要能源交换的中心。同时也是城市文化、社会、经济、商业的交流中心。而航站楼是机场最主要的标志，航空公司、机场管理层和乘客在这里交互作用。西班牙政府为了将马德里塑造成欧洲一个重要的交汇点，请来了Richard Rogers，打造一个科技先进而且设计现代化的新机场客运站，以进一步巩固其与欧洲以及世界交通运输的联系。
        来到机场给我的第一感觉就是热闹,川流不息的人群穿梭在这个巨大的建筑空间里,显得有条不紊,次序有然 。显然这是建筑师合理的功能设计规划 。Richard Rogers的概念是将候机大楼清晰地分成离境跟抵达两个区域，于是乎就会得出清晰明确的动线，达成使用便利这重要的一点。Barajas机场方案的目标是通过使用简单的直线图形，确保航站楼对乘客来说是简单和易懂的。竞赛方案设计了一系列横穿航站楼的平行“柱子”，每一根柱子都有明显的功能，通过这些柱子从汽车下客区，停车场或轨道车站穿过登记、护照和海关控制区到达候机大厅，最后登机。
       候机大楼的主要特色是以Prefabricated Steel造成的波浪形屋顶，以黄色弹弓形的支架作支撑，最让我惊讶的是最顶层的整个顶棚没有一个直接照明的装置。屋顶上不安装任何建筑设备，顶棚有规律的散布着天窗，为最顶层提供有效的自然采光。天窗区域安装可调节角度的百叶,这样可以根据太阳的光照角度来为室内光线作相应的合理调整.每个天窗的下部安装了两片圆形的反射金属板,室内光线不足时可以通过下方3只射灯直接照射在反光板上再反射出更多的亮度 。这样的间接照明达到了很好的环保节能目的。顶棚天花和办公区采用了竹刨切多层板和竹刨切板，共计23万㎡，甲醛排放量达到E1标准，防火达到欧洲最高标准M1级。对于没有直接享受到太阳光的楼层,顶部由一个射灯照射在圆形的膜结构造型后反射出更多光线组合成单元点,以单元点扩散为面的手法达到基本照度的需求。类似这样的节能手法贯穿整个建筑块体中 。
        机场有多层的楼面，这样就需要有一个把自然光引入较低楼层的设计手法。手法是引入 “峡谷”，分割航站楼直线型体块。由架空廊桥连通整个航站楼的大空间，虽然里面的到港旅客和离港旅客互相分隔，但都能分享一个真正的开阔的空间，感觉和大多数机场迎接到港旅客的空荡荡的走廊完全不同。“峡谷”也可以作为航站楼里面的一个方向指示标志，强调了在设计构想中十分重要的清晰的方向感。
        一个美观性、舒适度、登机效率最高的机场，一个能源消耗、保养成本最低的机场。因此给建筑师Richard Rogers带来了英国皇家协会史特灵建筑奖 。

 

 

上官旻

        其实,这次旅行真正让我感触的不是设计项目的本身,而是中国与发达国家的设计理念文化差异! “环保、经济、美观、实用”的设计定位才是无国界的共性。作为一名设计师,理应丢弃浮躁的表现欲,回归根本、纯粹,用心的去做好每一个设计,为中国的设计产业贡献一份力量 。