编辑：李征 资料提供：gmp 摄影：Marcus Bredt

 

gmp设计建造的法兰克福国际机场登机指廊A扩建项目交付给了法兰克福国际机场公司和汉莎航空公司。

为了能够给大型客机如空客A380 和波音B747-8 提供更宽敞的候机空间，新的登机指廊A 扩大了1 号航站楼内汉莎航空的专属区域，独立于机场的扩建计划。在整个扩建项目中，gmp 被委托设计登机指廊A 与A+ 之间被称作“树根”的连接空间、行李提取大厅A 区和1 号航站楼内必要的改建区域以及新建的登机指廊A+。这个大型项目的设计包括三个重点：一是如何令新建建筑在形态上融入现有建筑，同时又不乏独立的建筑个性；二是在功能上遵守新的欧盟安检规定；三是创造独特的商业及休闲空间的设计理念。

连接空间“根”位于候机大厅A 区与登机指廊A+ 的交汇处，这里的中心商场遍布商店、餐馆和咖啡厅。一个玻璃的倒锥形开口将日光引入室内，提供了朝向天空的视野，并为中心商场的几个楼层创造了丰富的视觉联系。同时，旅客可以透过一片宽大的玻璃幕墙看到飞行区和飞机。按主题划分的独立商店与餐馆通过室内设计的统一原则成为一个整体。通透性与自然光结合简单而天然的材料选择，造就了舒适宜人的氛围。中心商场因此形成了一个有着鲜明特点的可停留建筑空间。

与“根”相连，宽26 米的登机指廊A+ 向西侧延展了600 多米。按照新的欧盟安检规定，非申根国家的到达旅客必须与候机旅客以及已经接受过安检的旅客分隔开来。整个登机指廊包括4 个楼层，新建部分也因此高于现有建筑，但在形态上却尽量贴近现有建筑的风格。适用于整个机场的设计手册在此发挥了作用——在它的帮助下，尽管有着几种规定使用的建筑材料，gmp 建筑师事务所也尽可能地赋予了登机指廊A+ 一定的建筑风格。建筑师们有目的地运用了1 号航站楼中的主要建筑材料如天然石材、金属和木材，为现有建筑到新建筑之间创造了流畅的过渡。旅客在行进过程中会发现，材料愈加独立、变化更多或是彼此新颖的结合，直至登机指廊最终展现了它与众不同的全新面貌。由于对结构柱网进行了经济优化，跨度也较大，建筑师在走廊内取消了一排柱子，避免了室内多余的构筑物。附属用房如楼梯间、设备间及卫生间都被集中放到了北侧边缘。这些努力造就了一个完全开敞的充满自然光的大空间，有着清晰的导向性，令人一目了然：旅客几乎可以将几百米的登机指廊尽收眼底，便于估计路径以及与登机口的距离。在整条登机指廊内，旅客可以随时看到地面飞行区和飞机。

 

项目名称：法兰克福国际机场登机指廊A扩建项目。设计公司：gmp·建筑师事务所 冯•格康，玛格及合伙人。建筑体量：基地面积：45,000 平方米。建筑面积：88,000平方米。改建面积：12,000平方米。空间体量：960,000立方米。建筑总长度：885米。登机走廊A+长度：650米。登机走廊A+高度：22米。玻璃幕墙面积：15,000平方米。桥梁结构：七座登机桥：对应供大型客机使用的七个洲际机位，或者4个双机位加3个单机位（共11个机位）。远机位：12个。登机桥建筑面积：1,300 平方米。空间容量：6,800 立方米。安检口数量：49。商业餐饮面积：62个店铺共12,000平方米。汉莎休息厅：5个。门：约2300个，其中约800个安全门。电梯：32部。自动人行道：31条。自动扶梯：46部。升降台：6个。停车位：280个。设计：曼哈德•冯•格康，于尔根•希尔默。项目负责人：Susanne Winter, Reiner Schr?der。合作单位：结构设计：Weber und Poll Ingenieure。防火设计：hhpberlin。建筑设备：Arup GmbH。交通设计：VSU Verkehr St?dtebau Umweltschutz GmbH。业主：Fraport AG 法兰克福机场公司。设计起始：2007年1月。设计周期：2007-2012 (1号航站楼改建部分至2013年)。